Bedoel eigenlijk te zeggen dat door de grote concurrentie en de EU claims de kans zou kunnen bestaan dat er toch besloten word maar te vertrekken als het mankement niet te groot is
Met de tegenwoordige regelgeving vanuit de wetgever met als uitvoerder de IVW, kan dat een technisch specialist zijn papieren kosten.
De techneut bezit een z.g.n. AML, het groene papiertje, met daarop zijn type bevoegdheden. Met dat papiertje kan hij overal terecht als bewijs van voldoende technische kennis om vliegtuigen te onderhouden volgens de strenge regelgeving.
Dus het is voor de techneut geen keuze om buiten zijn boekje te gaan.
Tevens heeft elk type vliegtuig een 'Minimum Equipment List' (MEL) waarin vele defecten staan die door de vliegtuigbouwer aangegeven, door de IVW geaccepteerd, defecten omschrijft, waarmee het vliegtuig gewoon kan en mag doorvliegen.
Tijdens de uitvoering van een vlucht, heeft de cockpitcrew een emergency checklist.
Deze checklist zal de crew leiden in het nemen van de juiste beslissingen, als het gaat om onstane defecten.
Die beslissing kan uitdraaien op een LASAP - Land As Soon As Possible.
Daar is dus een luchtvaart maatschappij dus niet voor aansprakelijk.
Maar wat nu eigenlijk gebeurt is, dat iedereen er lustig op los claimt en niet verder wil kijken dan hun recht krijgen op die ...wat is het ... 600 euro pp.
Dus een luchtvaart bedrijf die de stoelen verkoopt aan een rijsorganisatie voor 500 euro, zal dus 100 euro pp moeten toeleggen?
Amerikaanse toestanden worden fors gevoed door deze claimcultuur.
Vele mensen weten ook niet, of willen dat niet, dat er in de lucht ook een soort van 'snelwegen' bestaan en dat die ook wel eens vol zitten.
Als jij de snelweg op gaat rijden, dan ram jij je auto toch ook niet op de centimeter tussen je achterliggers. Wedden dat je een claxon achter plus vinger krijgt.
In de lucht is dat niet anders, netjes invoegen en op gepaste afstand.
In de luchtvaar heten dat 'ATC-slots'.
Deze slots hebben een opening van bijvoorbeeld 15 minuten.
Maar als ergens iemand in Europa laat in zijn slot komt, dan kan de onderlinge afstand niet meer kloppen.
Dan kan het zelfs zo zijn, zonder schuld van de maatschappij, dat je op een nieuw slot moet wachten.
Dus aan een vertraging zitten nogal wat haken en ogen.
1 ding is zeker, vertragingen zijn niet leuk, maar soms is het allemaal buiten de schuld om van de luchtvaartmaatschappij.
Auteur
Topic: martinair stopt ermee (gelezen 1207 keer)
Snel beantwoorden